To ewolucja samochodu, który już wcześniej był dopracowany i skuteczny.
Spis treści:
Toyota GR Corolla i dział Gazoo Racing po zmianach w ofercie sportowej
Zmiany konstrukcyjne nadwozia i układu chłodzenia w Toyocie GR Corolla
Silnik benzynowy 1.6 turbo i zmodyfikowany moment obrotowy
Napęd na cztery koła i nowe działanie trybów jazdy
Porównanie wersji seryjnej z edycją Morizo
Zachowanie na torze i odniesienie do Hondy Civic Type R
Tryb szutrowy i inspiracje rajdowe Toyoty
Toyota GR Corolla i dział Gazoo Racing po zmianach w ofercie sportowej
GR Corolla stała się kluczowym sportowym modelem Toyoty. Stało się to po wygaszeniu projektu Supra oraz ograniczeniu rozwoju GR86. Pięciodrzwiowy hatchback przejął rolę auta reprezentującego filozofię Gazoo Racing. Samochód od początku projektowano jako konstrukcję sportową, a nie pakiet stylistyczny. Układ napędowy, zawieszenie i nadwozie rozwijano równolegle z wersją wykorzystywaną w sporcie. To odróżnia GR Corollę od wielu konkurentów.
- stała współpraca inżynierów drogowych i torowych
- brak kompromisów w konstrukcji podwozia
- realne testy w ekstremalnych warunkach
Zmiany konstrukcyjne nadwozia i układu chłodzenia w Toyocie GR Corolla
Najważniejsze zmiany dotyczą struktury nadwozia. Zastosowano większą ilość kleju strukturalnego. Poprawiło to sztywność całej karoserii. Ma to znaczenie przy długotrwałej jeździe pod dużym obciążeniem. Dodano także nowy kanał powietrzny. Odpowiada on za skuteczniejsze chłodzenie silnika. Ulepszono również przepływ powietrza w rejonie skrzyni biegów. Zmiany te opracowano z myślą o jeździe w warunkach torowych, w tym na pętli Nürburgring.
Silnik benzynowy 1.6 turbo i zmodyfikowany moment obrotowy
Pod maską pozostał trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem. Moc maksymalna nie uległa zmianie. Nadal wynosi 300 koni mechanicznych. Zmieniono natomiast wartość momentu obrotowego. Wzrost z 273 do 295 niutonometrów poprawił elastyczność. Auto szybciej reaguje na gaz. Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią manualną lub ośmiobiegowym automatem Direct Automatic Transmission.
Napęd na cztery koła i nowe działanie trybów jazdy
Napęd przenoszony jest na cztery koła. Rozdział momentu zależy od wybranego trybu jazdy. Dotychczasowy tryb torowy z równym podziałem mocy został zastąpiony trybem szutrowym. Tryb torowy działa teraz dynamicznie. System zmienia proporcje od 60 do 40 aż do 30 do 70. Wszystko zależy od przewidywanej sytuacji na drodze. Nowa logika pracy napędu poprawia stabilność i umożliwia powtarzalne skracanie czasów okrążeń.
Porównanie wersji seryjnej z edycją Morizo
Parametry techniczne nowej GR Corolla odpowiadają specyfikacji edycji Morizo. Obejmuje to osiągi oraz charakterystykę napędu. Różnice pozostały w detalach. Skrzynia manualna ma inne przełożenia. Brakuje elementów stylistycznych charakterystycznych dla Morizo. Od strony technicznej różnice są jednak niewielkie.
| Element | Wartość |
|---|---|
| Moc | 300 KM |
| Moment obrotowy | 295 Nm |
| Napęd | na cztery koła |
| Skrzynia | manualna lub automatyczna |
Zachowanie na torze i odniesienie do Hondy Civic Type R
Na torze GR Corolla zachowuje się stabilnie. Auto jest przewidywalne. Napęd sprzyja kierowcom stawiającym na skuteczność. Skrzynia manualna działa poprawnie. Nie dorównuje precyzją przekładni stosowanej w Hondzie Civic Type R. Automatyczna skrzynia zapewnia większą powtarzalność. Dla regularnej jazdy torowej automat okazuje się rozwiązaniem bardziej efektywnym. Więcej testów i analiz dotyczących samochodów sportowych można znaleźć w dziale motoryzacyjnym gweb.pl/moto, gdzie regularnie publikowane są sprawdzone materiały o nowych modelach.
Tryb szutrowy i inspiracje rajdowe Toyoty
GR Corolla korzysta z doświadczeń Toyoty zdobytych w rajdach. Mniejsza GR Yaris brała udział w rajdowych mistrzostwach świata. Corolla jest konstrukcją inspirowaną tym światem. Na luźnych nawierzchniach auto jest łatwe do opanowania. Poślizg pojawia się stopniowo. Powrót do pełnej kontroli nie sprawia trudności. Samochód dobrze sprawdza się na śniegu, lodzie i szutrze mimo swojej masy. Dla porównania podobnej filozofii rozwoju warto zajrzeć do materiału o modelu Kia Tasman, który również powstawał z myślą o wymagających warunkach użytkowania.
Obecna Toyota GR Corolla jest najbardziej dopracowaną wersją tego modelu. Zmiany wprowadzono bez naruszania fundamentów konstrukcji. Samochód pozostał szybki. Pozostał wszechstronny. Stał się jeszcze bardziej precyzyjny. To przykład konsekwentnego rozwoju bez zbędnych kompromisów.