Nowy model zbudowano na platformie MEB, znanej już z innych aut elektrycznych koncernu. ID.7 Tourer zyskał jednak większy bagażnik, nowy system infotainment i poprawioną aerodynamikę. To auto, które ma zastąpić w gamie marki tradycyjne diesle i benzynowe Passaty w wersjach kombi.
Spis treści:
- Volkswagen ID.7 Tourer i dane techniczne akumulatora
- Ian Lamming i praktyczny test przewozowy
- Porównanie wersji ID.7 Tourer
- Aerodynamika i prowadzenie
- Eksploatacja i ładowanie
- Wnętrze i komfort użytkowania
- Realny zasięg i oceny mediów
Volkswagen ID.7 Tourer i dane techniczne akumulatora
Volkswagen ID.7 Tourer powstał na platformie MEB i dostępny jest z dwoma wariantami akumulatorów. Wersja Pro otrzymała baterię o pojemności 77 kWh netto, natomiast odmiana Pro S i GTX wyposażono w akumulator 86 kWh netto. Wersje te różnią się także mocą i przyspieszeniem.
- Wersja 77 kWh – 286 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 6,6 sekundy
- Wersja 86 kWh – 340 KM i przyspieszenie 0–100 km/h w 5,5 sekundy
- Prędkość maksymalna w obu wersjach – 180 km/h
Zasięg w cyklu WLTP wynosi do 683 kilometrów, co plasuje ten model w czołówce elektrycznych kombi dostępnych na rynku. Samochód można ładować prądem stałym z mocą do 175 kW (bateria 77 kWh) lub 200 kW (bateria 86 kWh). Przy takim ładowaniu odzyskanie 80% pojemności zajmuje około 30 minut.
ID.7 Tourer może konkurować z takimi modelami jak Renault 5 2025, które również reprezentuje nową falę elektryfikacji w Europie. Oba modele pokazują, że przyszłość motoryzacji należy do samochodów bezemisyjnych.
Ian Lamming i praktyczny test przewozowy
Znany brytyjski dziennikarz Ian Lamming przetestował VW ID.7 Tourer w praktycznym zadaniu transportowym. Jego celem było przewiezienie rzeczy osobistych z magazynu oddalonego o 160 kilometrów. Test pokazał, że zasięg na pełnym ładowaniu wystarcza na podróż w obie strony bez potrzeby korzystania z ładowarki w trasie.
Podczas testu auto ładowano w warunkach domowych, uzyskując przyrost zasięgu o około 11 kilometrów na godzinę ładowania. Po całonocnym uzupełnieniu energii samochód był gotowy do dalszej podróży. Szybkie ładowanie w mieście trwało mniej niż pół godziny, co w praktyce oznaczało krótki postój na zakupy.
Lamming wykorzystał pojemność bagażnika maksymalnie. Do wnętrza trafiły meble, płyty, książki i sprzęt ogrodowy. Po złożeniu tylnych siedzeń pojazd zamienił się w miniaturowy samochód dostawczy. Auto mimo pełnego załadunku prowadziło się stabilnie i zachowało pełen komfort jazdy.
Porównanie wersji ID.7 Tourer
| Parametr | Wersja 77 kWh (Pro) | Wersja 86 kWh (Pro S / GTX) |
|---|---|---|
| Zasięg WLTP | 606 km | 683 km |
| Moc ładowania DC | 175 kW | 200 kW |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 6,6 s | 5,5 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h | 180 km/h |
| Pojemność bagażnika | 605–1714 l | 605–1714 l |
Tabela pokazuje, że różnice między wersjami dotyczą głównie pojemności baterii i mocy silnika, natomiast przestrzeń ładunkowa pozostaje identyczna.
Aerodynamika i prowadzenie
Wersja limuzynowa ID.7 posiada współczynnik oporu powietrza 0,23. Tourer ma nieco wyższy, lecz wciąż należy do najlepiej opływowych aut elektrycznych. Dzięki dopracowanej aerodynamice samochód zachowuje niski poziom hałasu i zużywa mniej energii przy dużych prędkościach.
Wersje z napędem na tył korzystają z jednego silnika elektrycznego, natomiast odmiana GTX ma dwa silniki i napęd na cztery koła. Układ jezdny pozostał stabilny nawet przy maksymalnym obciążeniu. Kierowcy chwalą płynność jazdy oraz cichą pracę napędu.
Warto zauważyć, że Volkswagen stawia coraz śmielej na rozwój elektromobilności, podobnie jak w projektach prezentowanych na stronie gweb.pl/moto, gdzie śledzone są premiery nowych modeli i technologii.
Eksploatacja i ładowanie
Ładowanie w domu to najtańszy sposób korzystania z ID.7 Tourer. Zwykłe gniazdko pozwala naładować auto w około 11 godzin. Pełne ładowanie akumulatora 86 kWh kosztuje średnio około 120 złotych, co czyni eksploatację bardzo opłacalną w porównaniu do tankowania paliwa.
W testach z przyczepą zużycie energii spadło do 1,9 mili na kWh, co zmniejszyło zasięg do 260 kilometrów. W normalnych warunkach zużycie wynosiło średnio 3,3 mili na kWh, co daje realny zasięg powyżej 450 kilometrów.
Wnętrze i komfort użytkowania
Volkswagen ID.7 Tourer oferuje przestrzeń bagażową od 605 do 1714 litrów. Wnętrze jest ciche, ergonomiczne i zaprojektowane z myślą o długich trasach. Użytkownicy chwalą intuicyjny system multimedialny, który w porównaniu do poprzednich modeli ID. działa szybciej i stabilniej.
- Nowy ekran centralny z ulepszonym menu
- Sterowanie głosowe i gestami
- Fotele z funkcją masażu i wentylacji
Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, a ergonomia kabiny spełnia oczekiwania nawet wymagających kierowców flotowych. Wysoka pozycja siedzenia oraz doskonała widoczność zwiększają bezpieczeństwo.
Realny zasięg i oceny mediów
W testach redakcyjnych w Niemczech i Wielkiej Brytanii ID.7 Tourer osiągał zasięg od 450 do 600 kilometrów na jednym ładowaniu. Najlepsze wyniki uzyskano w wersji Pro S. W warunkach miejskich zasięg był jeszcze wyższy, a auto zużywało mniej energii niż konkurencja.
Volkswagen w tym modelu skupił się na efektywności i komforcie jazdy. Samochód dobrze reaguje na przyspieszenia i płynnie hamuje rekuperacyjnie. Recenzenci podkreślają, że jazda ID.7 Tourer przypomina prowadzenie klasycznej limuzyny, ale bez hałasu silnika spalinowego.
Model ten to realna alternatywa dla tradycyjnych kombi z silnikiem diesla, a także dowód na dojrzałość technologii elektrycznej w wykonaniu Volkswagena.
Nowy Tourer pokazuje, że przyszłość motoryzacji jest coraz bardziej zróżnicowana. Modele takie jak ID.7, czy elektryczne SUV-y i sportowe wersje hybrydowe, jak Maserati czy Porsche, wyznaczają kierunek rozwoju całej branży.
Volkswagen ID.7 Tourer to samochód, który łączy elegancję, wydajność i codzienną praktyczność. Dla kierowców szukających przestrzeni, nowoczesności i niskich kosztów eksploatacji może być jednym z najlepszych wyborów 2025 roku.