Do amatorskiej jazdy po torze nie zawsze jest potrzebny samochód sportowy. Znacznie ważniejsze są sprawne hamulce, prawidłowe opony, brak wycieków i właściwie zamocowane elementy w kabinie. Wymagania dotyczące kasku, stroju, gaśnicy, haka holowniczego, dokumentów i pasażera zależą od regulaminu konkretnego organizatora.
W Polsce dni torowe odbywają się między innymi na Torze Poznań, Silesia Ring w Kamieniu Śląskim, Autodromie Jastrząb, Torze Modlin i mniejszych obiektach szkoleniowych. Każdy z nich ma własne procedury. Przed wyjazdem trzeba przeczytać aktualny regulamin wybranego wydarzenia, a nie opierać się na zasadach poznanych na innym torze.
SPIS TREŚCI:
- Wybór pierwszego track day na Torze Poznań, Silesia Ring lub Autodromie Jastrząb
- Przygotowanie samochodu przed wyjazdem na polski tor
- Kask, ubranie i dokumenty wymagane od kierowcy
- Rejestracja, kontrola techniczna i odprawa przed jazdą
- Pierwsza sesja na torze bez pogoni za czasem okrążenia
- Flagi PZM i komunikacja służb torowych
- Przerwa w depo, kontrola opon i chłodzenie samochodu
- OC, AC i NNW podczas amatorskiej jazdy torowej
- Plan pierwszego dnia na torze krok po kroku
- FAQ
Wybór pierwszego track day na Torze Poznań, Silesia Ring lub Autodromie Jastrząb
Track day jest zorganizowaną jazdą po zamkniętym obiekcie. Nie każda impreza ma jednak taki sam charakter. Część wydarzeń składa się ze swobodnych sesji treningowych. Inne wykorzystują pomiar czasu, podział na klasy albo elementy rywalizacji.
Osoba początkująca powinna szukać wydarzenia z wyraźnie wydzieloną grupą dla debiutantów. Ważna jest obecność instruktorów i odprawy przeznaczonej dla nowych uczestników. Przydatne są również okrążenia zapoznawcze prowadzone w spokojnym tempie.
Tor Poznań jest pełnowymiarowym obiektem wyścigowym z szybkimi odcinkami i rozbudowaną infrastrukturą. Silesia Ring ma szeroką nawierzchnię, różnorodne zakręty i długą prostą. Autodrom Jastrząb wykorzystuje konfiguracje pozwalające prowadzić treningi oraz imprezy z pomiarem czasu.
Długość i prędkość toru nie przesądzają o tym, czy dany dzień będzie odpowiedni dla początkującego. Większe znaczenie mają organizacja wydarzenia, liczba samochodów w grupie, sposób prowadzenia odprawy i zasady wyprzedzania.
Przed zapisaniem się trzeba sprawdzić:
- czy wydarzenie przyjmuje kierowców bez doświadczenia torowego,
- czy uczestnicy są dzieleni według poziomu umiejętności,
- czy organizator wymaga kasku z określoną homologacją,
- czy samochód musi mieć ważne badanie techniczne i polisę OC,
- czy można jechać z instruktorem lub pasażerem,
- czy obowiązuje limit hałasu,
- czy dostępny jest serwis opon lub pomoc techniczna,
- jak wyglądają zasady rezygnacji i zmiany terminu.
Nie należy zaczynać od zawodów przeznaczonych dla kierowców nastawionych na klasyfikację. Pomiar czasu może odwrócić uwagę od nauki punktów hamowania i obserwowania flag. Na pierwszym wyjeździe ważniejsza jest powtarzalność niż najszybsze pojedyncze okrążenie.
Wprowadzenie do tego rodzaju aktywności zawiera także poradnik opisujący, jak rozpocząć jazdę na track day jako młody kierowca. Samo posiadanie prawa jazdy nie oznacza jeszcze znajomości procedur obowiązujących na zamkniętym obiekcie.
Przygotowanie samochodu przed wyjazdem na polski tor
Samochód musi być sprawny przed przyjazdem. Tor nie jest miejscem do sprawdzania, czy zużyte klocki wytrzymają jeszcze jedną jazdę. Obciążenie hamulców, opon i płynów jest znacznie większe niż podczas spokojnego poruszania się po drodze.
Kontrolę warto rozpocząć kilka dni wcześniej. Daje to czas na wymianę zużytych części i wykonanie jazdy sprawdzającej. Naprawa przeprowadzona wieczorem przed wydarzeniem może pozostawić niewykryty błąd montażu.
Najważniejsze są hamulce, opony, płyny eksploatacyjne, szczelność układów i prawidłowe dokręcenie kół. Większa moc silnika nie zrekompensuje niesprawnego układu hamulcowego ani starego ogumienia.
Klocki powinny mieć zapas materiału ciernego. Tarcze nie mogą wykazywać pęknięć ani innych uszkodzeń wykluczających bezpieczną jazdę. Płyn hamulcowy musi być w dobrym stanie, ponieważ wysoka temperatura może prowadzić do pogorszenia skuteczności hamowania.
Opony wymagają kontroli bieżnika, boków i daty produkcji. Nie powinny mieć przecięć, wybrzuszeń ani odsłoniętego kordu. Trzeba również sprawdzić zawory i prawidłowy kierunek montażu opon kierunkowych.
Ciśnienie ustawione przed wyjazdem zmieni się po rozgrzaniu. Nie istnieje jedna wartość odpowiednia dla wszystkich samochodów. Należy korzystać z zaleceń producenta opon, danych samochodu oraz wskazówek instruktora znającego dany model i warunki.
Poziom oleju silnikowego powinien mieścić się w zakresie przewidzianym przez producenta. To samo dotyczy płynu chłodniczego. Widoczny wyciek oleju, paliwa, płynu chłodniczego lub hamulcowego może oznaczać niedopuszczenie auta do jazdy.
W kabinie i bagażniku nie mogą pozostać luźne rzeczy. Butelka, telefon, narzędzie lub gaśnica bez uchwytu mogą podczas hamowania przemieścić się pod pedały albo uderzyć pasażera. Dywanik kierowcy także musi być prawidłowo zamocowany.
Tablice rejestracyjne, zaślepki, kołpaki i dodatkowe elementy nadwozia wymagają kontroli. Organizator może nakazać demontaż elementu, który grozi odpadnięciem. Niektóre regulaminy określają również sposób przygotowania zaczepu holowniczego.
Dokładny zakres czynności opisuje artykuł o tym, jak przygotować samochód do pierwszego track day. Modyfikacje nie są obowiązkowe, jeżeli seryjne auto jest sprawne i spełnia wymagania wydarzenia.
| Element samochodu | Kontrola przed wyjazdem | Kontrola w depo | Sygnał do przerwania jazdy |
|---|---|---|---|
| Hamulce | Stan klocków, tarcz, przewodów i płynu | Zmiana skoku pedału, zapach i temperatura | Miękki pedał, wibracje lub wyraźny spadek skuteczności |
| Opony | Bieżnik, boki, zawory i ciśnienie początkowe | Ciśnienie po sesji i wygląd powierzchni | Wybrzuszenie, pęknięcie lub gwałtowny spadek ciśnienia |
| Koła | Stan obręczy i dokręcenie śrub | Kontrola zgodna z procedurą producenta auta | Drgania kierownicy lub nietypowy hałas |
| Silnik | Poziom oleju, chłodziwa i brak wycieków | Temperatura i komunikaty na wskaźnikach | Kontrolka ostrzegawcza, przegrzanie lub spadek ciśnienia oleju |
| Kabina | Usunięcie luźnych rzeczy i zamocowanie dywanika | Sprawdzenie pasów i ustawienia fotela | Przedmiot przemieszczający się przy pedałach |
| Nadwozie | Mocowanie tablic, osłon i elementów dodatkowych | Oględziny po każdym wyjeździe poza tor | Poluzowany lub uszkodzony element |
Kask, ubranie i dokumenty wymagane od kierowcy
Kask jest podstawowym wyposażeniem podczas jazdy torowej. Regulamin Silesia Ring Open Track dopuszcza między innymi kaski zgodne z FIA oraz normami ECE, DOT i Snell. W samochodzie zamkniętym może być używany kask otwarty, natomiast pojazd z otwartą kabiną wymaga kasku zamkniętego.
Nie każdy organizator stosuje identyczny wykaz homologacji. Przed zakupem lub wypożyczeniem trzeba porównać oznaczenie produktu z regulaminem wydarzenia. Sam wygląd kasku motocyklowego lub samochodowego nie potwierdza jego dopuszczenia.
Na Silesia Ring wymagany jest strój z długim rękawem, długimi nogawkami i pełne sportowe obuwie. Inne imprezy mogą stosować własne zapisy. Odzież powinna umożliwiać swobodną pracę rąk i nóg.
But musi dobrze trzymać stopę i nie może mieć szerokiej, grubej podeszwy utrudniającej wyczucie pedałów. Klapki, sandały oraz luźne obuwie nie nadają się do jazdy. Rękawice nie są zawsze obowiązkowe, ale mogą poprawiać chwyt spoconych dłoni.
Pasy bezpieczeństwa pozostają zapięte przez cały czas jazdy, a fotel i kierownicę należy ustawić przed wyjazdem z depo. Poprawianie pozycji na szybkim odcinku odrywa uwagę od toru.
Lista dokumentów zależy od charakteru imprezy. Organizator może wymagać dokumentu tożsamości, prawa jazdy, potwierdzenia zgłoszenia, podpisanego oświadczenia oraz dokumentów samochodu. Część wydarzeń wymaga aktualnej polisy OC i ważnego badania technicznego.
Osoba jadąca samochodem należącym do innego właściciela powinna sprawdzić, czy potrzebna jest jego zgoda. Szczególnej uwagi wymagają auta leasingowane, wynajmowane i służbowe. Umowa może zabraniać udziału w wydarzeniach torowych.
- Kask zgodny z regulaminem wydarzenia.
- Długie spodnie i koszulka z długim rękawem, jeżeli są wymagane.
- Pełne, dobrze dopasowane obuwie.
- Prawo jazdy i dokument tożsamości.
- Potwierdzenie rejestracji uczestnika.
- Dokumenty samochodu wskazane przez organizatora.
- Woda, lekki posiłek i ochrona przeciwsłoneczna.
- Manometr oraz podstawowe narzędzia, jeżeli użytkownik potrafi z nich korzystać.
Rejestracja, kontrola techniczna i odprawa przed jazdą
Na obiekt warto przyjechać z odpowiednim zapasem czasu określonym przez organizatora. Rejestracja może odbywać się w biurze zawodów, recepcji obiektu lub wyznaczonym stanowisku w padoku. Uczestnik otrzymuje opaskę, identyfikator albo numer startowy.
Kolejnym punktem jest odbiór techniczny samochodu. Zakres kontroli zależy od imprezy. Obsługa może sprawdzić opony, hamulce, wycieki, pasy, mocowanie akumulatora, gaśnicę, zaczepy holownicze oraz elementy znajdujące się w kabinie.
Pozytywna kontrola nie oznacza przejęcia odpowiedzialności za stan auta przez organizatora. Kierowca nadal odpowiada za przygotowanie pojazdu i reagowanie na objawy awarii. Usterka może pojawić się już podczas pierwszej sesji.
Odprawa jest obowiązkowa. Na Silesia Ring Open Track organizator przewiduje konkretne godziny odpraw i omawia podczas nich zasady wydarzenia. Uczestnik, który opuści spotkanie, może nie zostać dopuszczony do jazdy.
Podczas odprawy trzeba poznać kierunek jazdy, wjazd i zjazd z toru, znaczenie flag, zasady wyprzedzania oraz procedurę po awarii. Informacje te mogą różnić się nawet między wydarzeniami organizowanymi na tym samym obiekcie.
Instruktor wyjaśnia sposób ustawiania się przed sesją. Omawia też sygnały przekazywane przez obsługę oraz zachowanie po pokazaniu szachownicy. Kierowca powinien wiedzieć, czy po zakończeniu sesji wykonuje okrążenie chłodzące i gdzie zjeżdża do depo.
Podczas odprawy warto zapytać o każdą niejasność. Pytanie zadane przed jazdą nie opóźnia sesji tak bardzo jak błędna reakcja na flagę. Nie należy zakładać, że zasady znane z transmisji wyścigów obowiązują w niezmienionej formie na amatorskim wydarzeniu.
Pierwsza sesja na torze bez pogoni za czasem okrążenia
Pierwszy wyjazd służy poznaniu konfiguracji. Kierowca powinien ustalić położenie stanowisk sędziowskich, zjazdu do depo i stref, w których regulamin pozwala wyprzedzać. To także moment na sprawdzenie zachowania auta po rozgrzaniu.
Nie trzeba od razu szukać granicy przyczepności. Hamowanie powinno rozpoczynać się wcześniej, a prędkość można zwiększać stopniowo. Zbyt szybki pierwszy wjazd utrudnia zapamiętanie kolejności zakrętów.
Wzrok należy kierować daleko. Patrzenie wyłącznie na samochód jadący przed maską ogranicza czas na reakcję. Kierowca obserwuje wyjście z zakrętu, flagi i ruch innych uczestników.
Najlepszym celem pierwszej sesji jest przejechanie kilku płynnych, bezpiecznych okrążeń bez przegrzania samochodu i bez zaskakiwania innych kierowców. Czas okrążenia nie pokazuje jeszcze jakości nauki.
Systemy kontroli stabilności warto pozostawić w ustawieniu zalecanym dla początkującego przez producenta auta i instruktora. Całkowite wyłączenie elektronicznego wsparcia nie jest obowiązkowym elementem jazdy sportowej. Zmiana ustawień może istotnie zmienić reakcje samochodu.
Na torze nie należy kopiować linii kierowcy szybszego auta bez zrozumienia jego manewru. Inny samochód może mieć lepsze hamulce, opony i rozkład masy. Jego kierowca może także realizować inne zadanie treningowe.
Początkującym pomaga instruktor na prawym fotelu, o ile dopuszcza to regulamin. Na Silesia Ring możliwa jest jazda z jednym pasażerem na przednim siedzeniu, pod warunkiem użycia kasku i zapięcia pasów. Inne wydarzenie może zabronić pasażerów albo dopuścić wyłącznie instruktorów.
Więcej zasad praktycznych opisuje poradnik o pierwszej jeździe na torze i błędach debiutantów. Najczęstsze problemy wynikają z pośpiechu, spóźnionego hamowania i ignorowania sygnałów samochodu.
Flagi PZM i komunikacja służb torowych
Flagi są podstawowym językiem obsługi toru. Mogą być zastępowane albo uzupełniane przez panele świetlne. Kierowca musi obserwować stanowiska sędziowskie na każdym okrążeniu.
Zielona flaga oznacza wolny tor lub odwołanie wcześniejszego zagrożenia. W regulaminie Tor Poznań Track Day może też sygnalizować początek sesji pomiarowej. Jej dokładne zastosowanie jest omawiane podczas odprawy.
Żółta flaga ostrzega o niebezpieczeństwie. Kierowca zwalnia, nie wyprzedza i przygotowuje się do zmiany toru jazdy. Zakaz wyprzedzania obowiązuje w strefie określonej regulaminem oraz sygnałami służb torowych.
Czerwona flaga oznacza przerwanie sesji. Uczestnicy muszą zwolnić i postępować zgodnie z poleceniami organizatora. Nie wolno gwałtownie hamować ani ścigać się do zjazdu.
Niebieska flaga informuje o szybszym samochodzie przygotowującym się do wyprzedzania. Kierowca wolniejszego auta nie powinien wykonywać nagłego uniku. Na Torze Poznań zalecane zachowanie polega na utrzymaniu przewidywalnej linii i niewykonywaniu gwałtownego przyspieszenia na wyjściu z zakrętu.
Flaga żółta z czerwonymi pasami wskazuje pogorszenie przyczepności. Powodem może być olej lub woda na nawierzchni. Kierowca powinien unikać gwałtownych ruchów kierownicą i ostrego hamowania.
Szachownica kończy sesję. Po jej minięciu nie należy nagle zwalniać. Kierowca kończy okrążenie zgodnie z procedurą i zjeżdża do depo w wyznaczonym miejscu.
Przygotowanie kierowcy i samochodu do pierwszego track day
Materiał przedstawia najważniejsze czynności, które należy wykonać przed pierwszym wyjazdem samochodem na tor.
Sprawne hamulce, właściwe opony i znajomość zasad toru mają większe znaczenie niż moc samochodu oraz wynik pierwszego okrążenia.
| Sygnał | Podstawowe znaczenie | Reakcja kierowcy | Czego nie robić |
|---|---|---|---|
| Zielona | Tor wolny lub odwołanie zagrożenia | Kontynuować jazdę zgodnie z zasadami sesji | Nie przyspieszać bez oceny sytuacji przed autem |
| Żółta | Niebezpieczeństwo w kolejnym sektorze | Zwolnić, nie wyprzedzać i obserwować tor | Nie walczyć o pozycję |
| Czerwona | Przerwanie sesji | Zwolnić i zjechać według poleceń obsługi | Nie hamować gwałtownie i nie wyprzedzać |
| Niebieska | Zbliża się szybszy uczestnik | Zachować przewidywalną linię zgodną z odprawą | Nie wykonywać nagłego uniku |
| Żółta z czerwonymi pasami | Pogorszona przyczepność nawierzchni | Prowadzić płynnie i zwiększyć ostrożność | Nie wykonywać gwałtownych manewrów |
| Szachownica | Koniec sesji | Dokończyć zjazd zgodnie z procedurą | Nie zatrzymywać się na linii mety |
Przerwa w depo, kontrola opon i chłodzenie samochodu
Zjazd do depo nie kończy pracy kierowcy. Pierwszym zadaniem jest bezpieczne zatrzymanie auta w wyznaczonym miejscu. Nie wolno blokować drogi przejazdowej ani stanowisk ratowniczych.
Po sesji trzeba obserwować wskaźniki temperatury i komunikaty samochodu. Procedura chłodzenia zależy od konstrukcji pojazdu. Nie należy stosować przypadkowych metod znalezionych w internecie bez uwzględnienia zaleceń producenta.
Hamulce po szybkiej jeździe są bardzo gorące. Dotykanie felg, tarcz i zacisków może spowodować oparzenie. Nie wolno polewać rozgrzanych elementów wodą, ponieważ gwałtowna zmiana temperatury może je uszkodzić.
Przerwa między sesjami służy ocenie stanu samochodu i kierowcy, a nie wyłącznie analizowaniu czasu okrążenia. Wczesne wykrycie problemu pozwala uniknąć awarii podczas kolejnego wyjazdu.
Ciśnienie opon należy zmierzyć tym samym manometrem. Wyniki warto zapisywać wraz z temperaturą otoczenia i odczuciami z jazdy. Zmiany powinny być wykonywane ostrożnie i najlepiej po konsultacji z instruktorem.
Trzeba obejrzeć powierzchnię opon. Nierównomierne zużycie może wskazywać niewłaściwe ciśnienie, geometrię albo przeciążanie konkretnej osi. Nie każda zmiana wyglądu bieżnika jest awarią, ale pęknięcia i uszkodzenia boków wymagają przerwania jazdy.
Kierowca również potrzebuje przerwy. Odwodnienie i zmęczenie obniżają koncentrację. Woda, lekki posiłek oraz chwila odpoczynku mogą być ważniejsze niż dodatkowa sesja wykonana bez pełnego skupienia.
OC, AC i NNW podczas amatorskiej jazdy torowej
Zasady ubezpieczenia wymagają sprawdzenia przed dokonaniem zgłoszenia. Regulamin wydarzenia może wymagać ważnej polisy OC, ale samo spełnienie tego warunku nie oznacza automatycznie pełnej ochrony podczas każdej aktywności na torze.
Ogólne warunki AC, NNW i assistance mogą zawierać wyłączenia dotyczące jazdy sportowej, treningów, zawodów, pomiaru czasu lub korzystania z toru. Zakres zapisów zależy od ubezpieczyciela i konkretnej umowy.
Najbezpieczniej uzyskać od ubezpieczyciela pisemne potwierdzenie, czy ochrona obejmuje konkretny rodzaj wydarzenia na wskazanym obiekcie. Telefoniczna ogólna informacja może nie wystarczyć przy późniejszym zgłoszeniu szkody.
Trzeba opisać wydarzenie zgodnie z prawdą. Znaczenie może mieć obecność pomiaru czasu, klasyfikacji i elementów rywalizacji. Track day szkoleniowy oraz zawody samochodowe nie muszą być traktowane identycznie.
Organizator może posiadać własne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej. Nie oznacza ono jednak automatycznego pokrycia szkody wynikającej z błędu uczestnika. Szczegóły określają regulamin i warunki polisy.
Niektóre obiekty informują o możliwości zakupu ochrony przeznaczonej na dzień torowy. Przed zawarciem umowy trzeba sprawdzić zakres, wyłączenia, udział własny, sumę ubezpieczenia i sposób zgłaszania zdarzenia.
Uczestnik korzystający z samochodu leasingowanego powinien dodatkowo przeczytać umowę finansowania. Zakaz może wynikać z warunków właściciela pojazdu, nawet gdy osobna polisa przewiduje określony zakres ochrony.
Plan pierwszego dnia na torze krok po kroku
Harmonogram różni się zależnie od obiektu, ale kolejność najważniejszych czynności pozostaje podobna. Początkujący powinien przeznaczyć więcej czasu na organizację niż doświadczony uczestnik.
- Przyjedź w godzinie wskazanej przez organizatora i zaparkuj w wyznaczonym miejscu.
- Zgłoś się do biura, potwierdź dane i odbierz identyfikator lub numer.
- Usuń z kabiny oraz bagażnika wszystkie luźne przedmioty.
- Przygotuj samochód do kontroli technicznej zgodnie z regulaminem.
- Weź udział w całej odprawie i zapamiętaj miejsca wjazdu oraz zjazdu.
- Ustaw fotel, kierownicę, lusterka, pasy i kask przed ruszeniem.
- Pierwszą sesję potraktuj jako zapoznanie z torem i stanowiskami flagowymi.
- Po zjeździe sprawdź temperatury, hamulce, opony, płyny i mocowania.
- Omów błędy z instruktorem przed kolejną sesją.
- Po zakończeniu dnia przygotuj samochód do bezpiecznego powrotu po drogach publicznych.
W drodze powrotnej auto może zachowywać się inaczej niż rano. Opony i hamulce mogły ulec zużyciu. Przed opuszczeniem obiektu trzeba przywrócić prawidłowe ciśnienie drogowe, zamontować wcześniej usunięte elementy i sprawdzić oświetlenie.
Nie należy planować długiej trasy bezpośrednio po bardzo intensywnym dniu, jeżeli kierowca jest zmęczony. Ostatnia sesja nie powinna odbywać się za wszelką cenę. Rezygnacja z jazdy po zauważeniu spadku koncentracji jest prawidłową decyzją.
Wybór obiektu można ułatwić, porównując Silesia Ring i Tor Poznań z perspektywy początkującego. Ważniejszy od prestiżu toru jest program dnia dostosowany do poziomu kierowcy.
Pierwszy track day powinien zakończyć się sprawnym samochodem, lepszym rozumieniem jego zachowania i listą elementów do dalszej nauki. Wynik stopera ma znaczenie dopiero wtedy, gdy kierowca jeździ bezpiecznie, powtarzalnie i prawidłowo reaguje na polecenia obsługi.
Najważniejsze punkty do zapamiętania
- Aktualny regulamin wydarzenia jest ważniejszy niż ogólne porady.
- Odprawa przed jazdą jest obowiązkowym elementem dnia.
- Samochód nie musi być zmodyfikowany, ale musi być sprawny.
- Kask i ubranie muszą spełniać wymagania organizatora.
- Pierwsza sesja służy poznaniu toru, a nie biciu rekordu.
- Żółta flaga oznacza zagrożenie i zakaz wyprzedzania.
- Czerwona flaga wymaga przerwania sesji zgodnie z procedurą.
- Po każdym przejeździe trzeba sprawdzić hamulce, opony i płyny.
- Zakres ubezpieczenia należy potwierdzić przed wydarzeniem.
- Zmęczony kierowca powinien zrezygnować z kolejnego wyjazdu.
FAQ
Czy na pierwszy track day potrzebny jest samochód sportowy?
Nie. W wielu wydarzeniach można uczestniczyć sprawnym samochodem seryjnym. Auto musi spełniać wymagania techniczne organizatora, a jego hamulce, opony i układ chłodzenia powinny być w dobrym stanie.
Czy podczas track day trzeba mieć kask?
Na wielu polskich wydarzeniach kask jest obowiązkowy. Dopuszczone normy zależą od regulaminu. Silesia Ring wymienia między innymi FIA, ECE, DOT i Snell, ale inny organizator może stosować odmienny wykaz.
Czy początkujący może jechać z instruktorem?
Zależy to od zasad imprezy. Wydarzenia szkoleniowe często dopuszczają instruktora na prawym fotelu. Pasażer musi mieć wymagane wyposażenie ochronne i zapięte pasy.
Czy na track day można wyłączyć kontrolę stabilności?
Nie jest to obowiązkowe. Początkujący powinien korzystać z ustawienia zalecanego przez producenta samochodu i instruktora. Wyłączenie systemu może znacząco zmienić reakcje auta na utratę przyczepności.
Co oznacza żółta flaga na torze?
Żółta flaga informuje o niebezpieczeństwie. Kierowca musi zwolnić, zrezygnować z wyprzedzania i przygotować się do zmiany toru jazdy. Dokładny zakres strefy obowiązywania określa regulamin i odprawa.
Czy zwykłe AC obejmuje uszkodzenie auta na torze?
Nie można tego założyć bez sprawdzenia umowy. Polisy mogą wyłączać szkody powstałe podczas jazdy sportowej, zawodów, treningów lub imprez z pomiarem czasu. Zakres należy potwierdzić pisemnie u ubezpieczyciela.
Źródła informacji: Tor Poznań Track Day, Silesia Ring, Autodrom Jastrząb, Tor Modlin, Polski Związek Motorowy, regulaminy wydarzeń Open Track i Track Day Auto Cup, Ogólne Warunki Ubezpieczeń komunikowane przez polskich ubezpieczycieli.
